Sejak Yamaha mempersembahkan lini sepeda XSR, banyak orang di kantor yang berbusa mulut berkat bahasa desain neo-retro.
Sekarang, karena banyak dari kita yang mengendarai Motor lebih terbiasa dengan sepeda kecil, pandangan baru mengemudikan sepeda motor berkapasitas besar agak seram, lebih-lebih bagi pemula.
Kini, Yamaha punya solusi bagi para fanatik neo-retro yang tak mengharapkan atau memerlukan motor sebanyak itu dan hadir dengan banderol harga yang lebih relatif murah, adalah Yamaha XSR155 2020
Desain
Hakekatnya, kami menyukainya. Dari atas, ada segala kebaikan motor besar dengan tangki besar, dan lampu depan LED bundar. Komponen terbaik dari sepeda motor ini sebenarnya adalah joknya, yang dibalut jok berwarna terang dan grippy.
Ini memberikan kontras yang baik dengan matte silver pada tangki, yang terbuat dari plastik yang dapat menjadi hal yang bagus dan buruk. Ini bagus sebab Anda dapat menekan tangki dengan kaki Anda dan tak akan terlalu tidak nyaman, serta tidak akan penyok. Hal buruknya merupakan lentur. Kemudian lagi, itu tergantung pada apa yang Anda sukai.
Selain itu, Anda mendapatkan Frame Deltabox Yamaha, yang berarti mesin digantung serendah mungkin dari rangka alih-alih diayunkan seperti kebanyakan sasis tulang punggung.
Akhirnya ialah motor yang secara keseluruhan lebih ringan dengan karakteristik penanganan yang benar-benar baik, yang akan kita diskusikan nanti. Selain itu, Anda juga mendapatkan switchgear yang terasa luar biasa bersama dengan kesesuaian dan penyelesaian bermutu di sekelilingnya.
Sedangkan, ada sebagian keluhan lagi yang kita miliki dengannya, seperti ukuran dan penempatan tombol klakson sampai ke kanan cluster kontrol. Ini sesuatu yang membiasakan diri, melainkan secara keseluruhan, kami merasa ini yakni salah satu motor yang didesain lebih bagus terlebih di kelas 150 cc.
Kesesuaian dan penyelesaiannya mirip dengan persembahan kapasitas tinggi di pasaran, sementara desain dan dimensi keseluruhan tak membikin Anda merasa hanya mengemas 155 cc di antara kedua kaki Anda.
Daya
Anda mungkin hanya mengemas 155 ccs, namun teknologi Variable Valve Actuation (VVA) Yamaha membuat motor menjadi hidup pada RPM yang lebih tinggi. Melewati sekitar 7.000 RPM, mesin ini menyanyi berkat teknologi VVA yang dipanggang.
Pengendara yang terbiasa dengan motor berkapasitas lebih besar akan merasakan mesin SOHC 155 Liquid-cooled sedikit kurang untuk mencapai kecepatan, melainkan, bagi sebagian besar pengendara yang Diterapkan untuk sepeda yang lebih kecil, XSR155 amat menyenangkan untuk diperas dan menempuh akhir rentang putarannya.
Sementara beberapa besar sepeda akan mulai lancip pada kecepatan yang lebih tinggi, XSR masih mempunyai tarikan yang nyata malahan saat berada di gigi ke-4. Dengan daya 19,3 ponsel dan torsi 14,7 Nm, mesin ini cukup bertenaga untuk ukurannya, dan cukup besar. Pada kecepatan rendah, XSR bisa ditarik berkat bahan bakar yang kaya dan kopling sandal yang luar awam.
sehingga Anda dapat memerasnya atau berkeliling kota dan menghemat bahan bakar. Berbincang-bincang soal kopling, slipper clutch milik Yamaha yaitu salah satu yang menonjol dalam hal kinerja. Tuas hanya perlu sedikit tekanan untuk mengoperasikannya, dan perpindahan gigi berjalan mulus pun di tangan yang kurang berpengalaman.
Dipasangkan dengan gearbox 6 kecepatan yang sangat mudah untuk digerakkan dan dipakai, membenturkan gigi ke atas dan ke bawah serta menemukan netral sangatlah mudah. Umpan baliknya amat renyah, dan tuasnya kokoh.
Meskipun untuk handling, motor ini mempunyai perawakan street-fighter yang lebih modern dengan setang lebar dan footpeg yang sedikit di belakang yang mirip dengan banyak motor naked modern seperti MT-15 milik Yamaha.
Joknya juga relatif rata, yang memungkinkan pengendara tersedak tangki atau mencondongkan tubuh ke depan untuk posisi berkendara yang lebih agresif. Pasaknya masih cukup rata untuk memberi Anda permukaan yang bagus untuk berdiri, yang cocok jikalau Anda berharap merubah sepeda motor ini menjadi pengacak atau pelacak di treknya.
Keluar dari pabrik, Yamaha memasang satu set IRC Trail Winners, yang adalah ban dual-sport road-bias yang berukuran 110 mm di depan dan 140 mm di belakang. Dalam lalu lintas dan selama perjalanan dalam kota, sepeda ini menangani dengan betul-betul bagus mengingat hanya memiliki berat berair 134 kilogram sehingga betul-betul gampang dikibaskan.
Sedangkan tinggi jok yang agak tinggi ialah 810 mm bisa menjadi tantangan bagi pengendara yang lebih pendek, komprominya adalah metrik ground clearance yang cukup besar yakni 170 mm. Pada nada tinggi, rem cakram di depan dan di belakang menolong menghentikan XSR155 dengan mulus, dengan rasa dan modulasi yang luar umum.
Rem belakang mudah dimodulasi dan komponen depan mempunyai energi pengereman yang cocok. Dengan ban yang lebih bagus, diinginkan jarak pengereman kian pendek dan pendek.
Efisiensi bahan bakar menurut kami cukup baik. Dengan perjalanan kota yang menempuh 39 kilometer per liter. Mengendarai XSR dengan santai bisa membuat Anda melewati 40km / L tanpa macet, tapi jikalau Anda lebih bebas dengan throttle, angkanya turun menjadi sekitar 35 km / L.
Kenyamanan
Mengingat postur berkendara sepeda motor, Anda bisa bepergian dengan XSR155 dengan cukup mudah. Selama perjalanan panjang malah dengan ransel dan satu set perlengkapan komplit, XSR sangat lembab berkat garpu teleskopik terbalik dan mono-shock di bagian belakang.
Tempat empuk dengan bagus dan perawakan berkendara tak terlalu terganggu. Menghadapi benturan dengan sepeda tidak terlalu mengganggu malahan dalam keadaan jalan yang kurang baik.
Selain itu, kontrolnya ringan dan kelelahan tak menjadi masalah. Sepeda itu tak memberi kami banyak keluhan, meskipun dimensi yang lebih besar dari rata-rata membuat masuk ke celah terkecil di lalu lintas sedikit menegangkan. Itu masih bisa dijalankan, namun dibutuhkan sedikit perhatian lebih dalam hal ini.
Kepraktisan dan Kegunaan
Sebab posisinya yang nyaman dan kontrol yang ringan serta bobot yang ringan, XSR155 menjadi salah satu motor yang lebih berguna atau gampang dikendarai di kelasnya.
Dengan berat basah lebih dari 130 kg, masuk via lalu lintas tak menjadi keadaan sulit, meski penambahan lebar berkat setang dan spion yang agak tinggi membikin penyaringan menjadi sedikit tantangan, seperti halnya ketinggian jok yang tinggi.
Sekali lagi, sebab cukup ringan, motor ini gampang diberi tuntunan dan berbelok ditambah dengan kopling ringan dan rem depan dan belakang yang gampang dibatasi.
Karena lebih mirip dengan sepeda motor standar, Anda tidak mendapatkan daerah penyimpanan di mana malah, jadi untuk membawa lebih banyak barang, pertimbangkan untuk mengendarai dengan tas, menerima jaring kargo, atau aksesori penyimpanan lainnya.
Teknologi dan Keamanan
Area lain di mana XSR155 mengesankan merupakan di cluster pengukurnya. Ini mungkin ukuran kluster pengukur tradisional yang ditemukan pada sepeda klasik, melainkan ini ialah urusan serba digital dengan lampu latar, speedometer, takometer, indikator tingkat bahan bakar, indikator posisi gigi, komputer perjalanan, kecepatan rata-rata, dan konsumsi bahan bakar.
Pod kecil ini mempunyai banyak fitur, sementara switchgearnya juga cukup halus, dan starter listrik bisa menghidupkan motor dalam sekejap. LED merupakan standar di segala sepeda motor dan menawarkan kinerja yang sesuai. Anda juga mendapatkan lampu LED siang hari, dan lampu rem belakang LED dan indikator belok. Sedangkan tidak ada fungsi bahaya.
Item lain yang berkeinginan kami lihat dengan XSR155 adalah penyertaan sakelar pemutus penyangga samping dan ABS, yang menurut kami mesti standar dengan harga yang diperintahkan motor ini.
Harga yamaha xsr 155 di Indonesia
SPesifikasi MesinTipe mesin Liquid cooled, 4-Stroke, SOHC, 4 Valves, VVA Jumlah/posisi silinder Silinder tunggal Diameter x Langkah 58,0 x 58,7 mm Perbandingan kompresi 11,6 : 1 Daya maksimum 14.2 kW/ 10000 rpm Torsi maksimum 14.7 Nm/ 8500 rpm Sistem starter elektrik starter Sistem pelumasan basah Kapasitas oli mesin Total = 1,50 L ; Berkala = 0,85 L ; Ganti Filter oli = 0,95 L Sistem bahan bakar Fuel Injection Volume Silinder 155 cc Tipe Kopling Wet Type Multi-Plate Clutch; Assist & Slipper Clutch Tipe Transmisi Manual Pola Pengoperasian Transmisi 1-N-2-3-4-5-6
DimensiP x L x T 2007 X 804 X 1080 Jarak sumbu roda 1330 mm Jarak terendah ke tanah 170 mm Tinggi tempat duduk 810 mm Berat Isi 134 kg Kapasitas tangki besin 10.4 Liter
RangkaTipe rangka Deltabox SUSPENSI DEPAN Telescopic Form ( Inverted ) SUSPENSI BELAKANG Link Monoshock BAN DEPAN 110/70-17M/C (54S) BAN BELAKANG 140/70-17M/C (66S) REM DEPAN Disc Brake REM BELAKANG Disc Brake
KelistrikanSistem pengapian TCI/Transistor Battery YTZ4V Tipe Busi MR8E9
| Tipe mesin | Liquid cooled, 4-Stroke, SOHC, 4 Valves, VVA |
| Jumlah/posisi silinder | Silinder tunggal |
| Diameter x Langkah | 58,0 x 58,7 mm |
| Perbandingan kompresi | 11,6 : 1 |
| Daya maksimum | 14.2 kW/ 10000 rpm |
| Torsi maksimum | 14.7 Nm/ 8500 rpm |
| Sistem starter | elektrik starter |
| Sistem pelumasan | basah |
| Kapasitas oli mesin | Total = 1,50 L ; Berkala = 0,85 L ; Ganti Filter oli = 0,95 L |
| Sistem bahan bakar | Fuel Injection |
| Volume Silinder | 155 cc |
| Tipe Kopling | Wet Type Multi-Plate Clutch; Assist & Slipper Clutch |
| Tipe Transmisi | Manual |
| Pola Pengoperasian Transmisi | 1-N-2-3-4-5-6 |
| P x L x T | 2007 X 804 X 1080 |
| Jarak sumbu roda | 1330 mm |
| Jarak terendah ke tanah | 170 mm |
| Tinggi tempat duduk | 810 mm |
| Berat Isi | 134 kg |
| Kapasitas tangki besin | 10.4 Liter |
| Tipe rangka | Deltabox |
| SUSPENSI DEPAN | Telescopic Form ( Inverted ) |
| SUSPENSI BELAKANG | Link Monoshock |
| BAN DEPAN | 110/70-17M/C (54S) |
| BAN BELAKANG | 140/70-17M/C (66S) |
| REM DEPAN | Disc Brake |
| REM BELAKANG | Disc Brake |
| Sistem pengapian | TCI/Transistor |
| Battery | YTZ4V |
| Tipe Busi | MR8E9 |
